中国铁路总公司云转型水到渠成背后有哪两大因素?

中国铁路总公司(以下简称“铁总”)成立于2013年3月14日,以铁路客货运输办事为主业,同时开展多元化运营。2016年铁总完成货色运输26亿吨,平均每天约700多万吨;完成搭客运输27亿人次,平均每天约758万人,估计2017年客运增幅将达10%。

除了加强客货运营业之外,铁总正在加强物流基地和物流系统平台扶植,把保守站到站体例的运输营业与用户门到门的需求整合起来,为用户供给更便利的办事。

此外,在转型过程中,铁总还依托本身资本和劣势开展了大量的延长办事。例如,铁总以前从未在互联网上发布过告白,现在却在研究告白若何精准投放的问题。

又如,12306互联网售票系统作为一个很是典型的互联网使用,若何愈加合理地进行系统扶植,是一个需要持续优化处理的问题。面临日均750万人次的客运量以及高峰时一天1200多万人客运量的需求挑战,若从消息系统工程设想之初,就按峰值需求配备所有设备资本,虽然可以或许支撑高峰的时候用户需求,但在需求低谷期间IT投资就会构成庞大的华侈。

铁总积极响应国度的计谋,不断在积极采用互联网、挪动互联、云计较、大数据以及斗极卫星等新手艺进行营业立异和使用立异,以无效支持企业转型成长。

“可是,因为过去我们的手艺能力储蓄不敷,对新型互联网使用和云计较等新手艺缺乏掌控能力,只能跟别人合作、进修,交了不少膏火。”中国铁路消息手艺核心手艺支撑部部长高超星告诉DOIT记者:“此刻必需改变思绪,手艺转型离不开大量新手艺的使用,对这些新手艺,我们必需加强自主掌控和支撑的能力。”

中国铁路消息手艺核心担任铁总本级数据核心IT根本设备的扶植和办理,以及铁路消息系统的研发集成和运维等相关工作;高超星自加入工作以来就不断在这个单元,在过去的二十多年,再到中国铁路消息手艺核心的两次变化;见证了焦点消息处置系统从IBM的大型主机(Mainframe)到开放架构的小型机,再到x86架构的系统平台两次变化,手艺支撑营业也从保守的操作系统、数据库、两头件等转向到添加对x86云平台手艺支撑的变化。这此中最主要的变化之一就是“铁信云”项目标扶植。

“铁信云”云管平台,是中国铁路消息手艺核心基于开放架构OpenStack的开源云计较处理方案,是中国铁路在IT扶植方面拥抱数字化变化的分量级根本设备代表手艺之一。

“铁信云”云管平台由中国铁路消息手艺核心组织扶植和运维,通过部属的北京中铁信科技无限公司,与北京云途腾科技无限公司构成结合研发团队,为铁信云供给手艺支撑;英特尔则为最终用户和合作伙伴供给各品种型的手艺支撑。

“这个问题有两个方面要素,一是铁总消息化扶植的内在需求,二是业界消息手艺成长的趋向。两个要素汇聚到一个核心,成为中国铁路消息手艺核心的选择。”高超星说。

高超星回忆说,他1993年刚加入工作就利用大型主机,在10多年的使用过程中,对大型主机发生深挚而复杂的豪情,能够用“爱恨交加”来描述——恨的是大型主机相当高贵,成本在阿谁年代差不多是全体IT投入的50%至60%,且操作系统根基上完全封锁;爱的是主机系统确实很是靠得住、平安和不变。

跟着开放式架构小型机地不竭成长,自上世纪90年中后期起头,

2008年前后,大型主机面对更新换代。是沿着本来的大型主机路线(这是主机供应商的建议),仍是选择新的冲破体例?

其时的铁道部消息手艺核心内部为此论证了大约两年摆布,到2009年确定了加大开放力度,放弃大型主机转而走小型机的路线。这对原铁道部而言算得上是一次手艺变化。

选用小型机初期,成本简直比力合理。但跟着消息化规模越来越大,小型机数量越来越多,CPU到了64核以至128核规模的时候,总体具有成本又居高不下,并且运维复杂。目前在铁总本级十几亿元的IT资产中,中高端小型机在数量上仍有已必然的规模,但x86架构的办事器在数量上已占绝对劣势,根基上是一种夹杂式资产。

现实上,从2008年摆布起头,Linux操作系统等开源类手艺曾经在保守企业起头获得逐渐承认和初步使用,原铁道部消息手艺核心也起头进行测验考试,而且有了一些堆集。跟着云计较手艺成长,OpenStack也逐步走向成熟,其手艺成长趋向也越来越开阔爽朗;中国铁路消息手艺核心对云、对开源系统的立场,从心存疑虑到逐步承认,到此刻斗胆实践,起头了一个新的改变过程。

“在我看来,这些改变看起来是那么地顺其天然、水到渠成——铁总消息化扶植的内在需求与IT成长的趋向,让我们正好走到了这个交汇点。”高超星说。

2014岁尾中国铁路消息手艺核心决定研发基于OpenStack的开源云计较处理方案产物,2015岁尾“铁信云”云管平台V1.0应运而生。

北京中铁信科技无限公司手艺总监李广谦从加入工作起头就与高超星一路工作,担任收集和系统的运维。2011年调到北京中铁信(附属于中国铁路消息手艺核心部属的中铁消息工程集团的北方区),摸索手艺转型之路。从2014年起头测验考试通过开源手艺推进“铁信云”项目,三年来曾经实现了对消息核心部门营业需求的支撑。

李广谦暗示,接办铁信云项目后,中铁信最后试图通过代办署理采办产物,采纳二次开辟和集成体例,并为此投入大量的时间,先后从手艺和商务层面临市场上浩繁的国表里OpenStack创业与保守公司进行了调查。

通过调查发觉,在手艺层面上,分歧公司的偏重点各不不异,但与企业扶植私有云最大矛盾点倒是惊人的分歧——他们追求手艺的立异点或前瞻性,而企业追求的是系统的绝对不变性和易用性;在功能需求上,并没有哪一家产物可以或许满足全数的需求,要满足这一条,二次开辟的工作量不可思议。

“此次为了支持铁信云项目,我们立异地跟北京中铁信采纳了结合研发的模式。透过北京中铁信,我们更清晰地舆解铁总全体的布景和需求。”吴凯说,“手艺层面,我们为铁信云项目总结出三大特点。”

二是对系统的机能和可扩展性要求很是高。铁总消息系统的总体规模比力大,因而需要处理开放系统上良多的机能和可扩展性方面的手艺难题,在这方面连系云途腾本身实践和国表里OpenStack摆设等经验,在铁信云一期项目近800台物理办事器上实现了超10万台虚机的大规模测试验证摆设,并成功通过了压力测试。本年5月份在波士顿全球OpenStack峰会上,云途腾将这个大规模摆设的经验向世界其他同业进行了分享。此外,铁信云一期在项目实施时,当所有预备工作停当、真正摆设OpenStack产物,采用了主动化摆设体例,近800多个节点仅用了7个小时就成功完成。

在转向x86架构的过程中,合作三方都发觉离不开英特尔这一个主要的脚色。例如OpenStack采用的是KVM虚拟化手艺,而KVM手艺对CPU芯片指令集等特征使用比力多,英特尔作为芯片供应商供给了良多支撑。在提高网卡的功能特征,软件研发的标的目的等方面,英特尔也供给了大量的手艺支撑,高超星相信,英特尔对于下一代存储、数据核心扶植以及NFV/SDN等前沿手艺范畴还将会供给大量的支撑。

据悉目前北京中铁信与云途腾结合研发的铁信如此管平台产物曾经发布到2.2.2版本。按照铁信云一期项目标工程设想规划,拟向新建的云平台迁徙既有使用和摆设新使用,包罗客运、货运、机务、安排、公共根本平台共五大类十几个使用系统,颠末前期持续勤奋,目前全体使用迁徙和摆设工作已根基按打算完成。

将来,中国铁路消息手艺核心使用的铁信云将会辐射到全国铁路行业。在此过程中,中国铁路消息手艺核心一方面将强化目前运维团队的手艺能力,另一方面也将出力培育更多相关人才来支撑运维等方面的工作,从而为支持铁总的数字化转型以及下一轮的消息化扶植打好根本。

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